Category: компьютеры

Category was added automatically. Read all entries about "компьютеры".

3D мостик

Расчет мостовых конструкций с использованием ПК ЛИРА-САПР (Учебное пособие)

Всем добрый день.

Наконец-то я дописал и выпустил этот учебник. Он для начинающих (практически каждое действие расписывается и показывается скриншотом), разработан на основе свободно распространяемой версии ЛИРА-САПР 2013.
Предпоследняя редакция в pdf находится здесь: https://app.box.com/s/5y2bddk1dx2sony54g5hqr1ftpm4crnj

Печатная версия стоит 800 руб., в наличии в Москве в офисе "Лира сервис", также в Киеве непосредственно у разработчиков, ну и естественно в Воронеже у меня. Могу выслать Dimex куда угодно по РФ.

Вопросы, замечания и предложения просьба направлять на info@practice.center



3D мостик

Набор слушателей на курсы ЛИРА-САПР и САПФИР в Воронеже, сентябрь-ноябрь 2016 г.

ООО "ПРАКТИС-ЦЕНТР" производит набор слушателей на курсы обучения проектированию и расчету конструкций зданий и сооружений с использованием программных комплексов "Лира-САПР" и "САПФИР".

Обучение проводят ведущие инженеры ООО "Лира сервис", сертифицированные разработчиком программных комплексов - компанией ООО "ЛИРА САПР".

С составом и стоимостью курсов можно ознакомиться по ссылкам ниже.

Расписание курсов (может корректироваться в зависимости от наполнения групп):

1. 5-9 сентября: Расчет мостовых конструкций с использованием ПК ЛИРА-САПР (базовый) http://practice.center/%D0%BA%D1%83%D1%80%D1%81-%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2-%D0%B2-%D0%BF%D0%BA-%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%B0

2. 26-30 сентября: ПРАКТИКУМ: применение программных комплексов семейства ЛИРА-САПР для расчета монолитных железобетонных и стальных конструкций http://rflira.ru/services/courses/1217852429.html#8

3. 10-14 октября:
а) Проектирование зданий и сооружений с использованием программного комплекса САПФИР http://rflira.ru/services/courses/1217852429.html#7
б) Расчет мачтовых и башенных сооружений на статические и динамические воздействия в ПК ЛИРА-САПР http://rflira.ru/services/courses/1217852429.html#4

4. 24-28 октября: Расчет зданий и сооружений с использованием ПК ЛИРА-САПР для начинающих пользователей http://rflira.ru/services/courses/1217852429.html#1

5. 14-17 ноября: Расчет зданий и сооружений с использованием ПК ЛИРА-САПР для опытных пользователей http://rflira.ru/services/courses/1217852429.html#2
3D мостик

Расчет вантового моста: демонстрация работы процессора ПК ЛИРА-САПР 2016


Работа процессора ПК ЛИРА-САПР при расчете вантового пешеходного моста по схеме 58+110+58 м. Моделируется монтаж центрального пролета в навес с воды (как было на мосту на о. Русский). Крайние пролеты - на временных опорах, которые демонтируются после установки вант.
3D мостик

Расчет пролета в ПК ЛИРА-САПР для начинающих пользователей

Подробное описание расчета усилий (моментов и опорных реакций) c использованием ПК ЛИРА-САПР 2013 R4* (бесплатно скачивается на сайте разработчиков http://www.liraland.ru/files/lira/) в балках ребристого пролетного строения для двух групп предельных состояний. Для начинающих пользователей; параллельно даются пояснения к сбору нагрузок, правилам установки нагрузки на пролете, коэффициентам надежности, динамическим, полосности. Рекомендации по формированию отчета.

FAQ:
1) Что делать, если пролет имеет косину?
- для учебных целей (курсовые, дипломы) - не учитывать. Моделировать прямое пересечение. В реальных расчетах учет косины вызовет следующее перераспределение усилий: небольшое увеличение поперечной силы в тупом угле, уменьшение моментов в середине пролета. Поэтому тоже можно не учитывать; до 80 градусов (90 - прямое пересечение) - в соответствии с СП, до 70 градусов - по опыту (изменение усилий минимальное, а усложнение установки нагрузки - на порядок). Если пересечение острее 70 градусов, то в реальном проектировании лучше учесть косину, после генерации плиты каждый ряд узлов нужно сдвинуть на dx=a/tg(alfa), где а - расстояние по Y до предыдущего ряда узлов (параллельного оси пролета), alfa - угол пересечения (90 градусов - прямое). А на стадии установки нагрузок нужно по-другому вычислять привязки тележек (с учетом косины и того, что тележка в плане всегда прямоугольна)

2) Какой класс автомобильной нагрузки принимать при реконструкции?
- должен быть прописан в задании на проектирование. Если нет - то 11 в соответствии с СП35 (иначе обязательно возникнет вопрос эксперта). Если же заказчик (для студента - дипломный руководитель) установил класс 14 - его право, нужно проектировать под А14, Н14.

3) Какие варианты установки нагрузки АК для габаритов больше Г-15,25 (более двух полос)?
- АК по первому случаю всегда имеет число полос, соответствующее габариту (3 полосы для Г-15,25; 4 - для Г-16, может быть и 6, и 8 полос). АК по второму случаю ВСЕГДА, НЕЗАВИСИМО ОТ ЧИСЛА ПОЛОС В ГАБАРИТЕ - загружается 2 полосы.
3D мостик

Усиление тавровой железобетонной балки композитным материалом (углеволокном)



Работа Сергея Соловьева и Марины Пустоваловой (Воронежский ГАСУ) под руководством Козлова А.В. "Расчет тавровой балки, усиленной композитным материалом, с использованием ПК ЛИРА-САПР". Победитель заочной секции VII международного студенческого конкурса научно-исследовательских работ
http://academicset.com.ua/services/competition/
3D мостик

ЛИРА-CАПР 2013 R4* выложена разработчиками в свободный доступ

http://www.liraland.ru/news/update/1955/


В связи с повышенным интересом к программным продуктам семейства ЛИРА-САПР и расширением возможностей для ознакомления с ПК ЛИРА-САПР, разработчики приняли решение выпустить версию ЛИРА-CАПР 2013 R4* в свободный доступ. Выпуск этой версии позволит оградить пользователей от возможных проблем и ошибок при использовании контрафактной продукции. Пользователи могут ознакомиться со всеми функциями создания и редактирования расчетных схем; рассчитывать задачи любой размерности без ограничений, с любым количеством нагружений и использовать суперэлементный режим; просматривать любые расчетные модели, созданные и рассчитанные в коммерческих версиях ПК ЛИРА-САПР; иметь доступ к полной справочной системе ПК ЛИРА-САПР; иметь полноценный доступ к обучающим примерам; выполнять подбор сечений и конструирование с использованием всех нормативов, реализованных в ПК ЛИРА-САПР 2013

Думаю, комментарии здесь излишни. Большое им спасибо, очень верный шаг, т.к. бывшая ДЕМО не подходила даже студентам.
3D мостик

Курс обучения "Расчет мостовых конструкций с использованием ПК ЛИРА-САПР" 15-19 сентября в Москве

15-19 сентября в Москве провожу вышеуказанный курс: http://rflira.ru/news/1406196392.html. Программа - та же, что и в конце апреля, но больший акцент будет уделен расчету сталежелезобетона с учетом длительных процессов, монтажа, регулирования усилий, разных осадок опор и т.п., а также - комплексному расчету мостового сооружения с формированием "мостовой" таблицы РСУ и автоматизацией получения результатов армирования.
3D мостик

Важная особенность модуля МОСТ (загружение линий влияния)

К программному комплексу ЛИРА предлагается очень хорошая штука, правда, за не менее очень хорошие деньги - система МОСТ. Она позволяет загружать пролеты моста подвижной нагрузкой, прокатывая по заданным линиям движения единичную нагрузку, а затем загружая получившиеся поверхности влияния тележками АК, НК, СК, трамваями, пешеходами и проч. В сети нетрудно найти разные руководства к ней, но здесь я покажу свою переписку с разработчиком (Юрий Гераймович, Киев), в которой он объясняет один очень важный нюанс:


Здравствуйте Юрий.
 <...> в примере, приведенном ниже, я столкнулся с интересной проблемой. Файлы исходных данных и результатов прилагаются. Пролетное строение в поперечнике представляет собой ребристую плиту, моделируемую с помощью жестких вставок. Эквивалентный момент в двутавровой балке Мэкв=N*e+My, где N - продольная сила в стержне, e - длина жесткой вставки, равная расстоянию между центрами тяжести плиты и стержня, My - изгибающий момент в стержне. Изгибающий момент в плите игнорируется, т.к. обычно составляет 1-2 т*м. Целью расчета было определение усилий в балке Б2 (элементы 261-270) при расположении наружних колес нагрузок А14 и Н14 по оси этой балки (схему расположения нагрузок см. рисунок AutoCAD и картинки в файле "усилия.xls"). Длина пролета составляет 21 м, расчетная длина - 20,4 м. Значения временных подвижных нагрузок, коэфф. надежности, привязки поперек моста заданы в соответствии со СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы" и ГОСТ Р 52748-2007. Расчет с использованием системы "МОСТ" (релиз от 13.02.07) привел к неожиданным результатам. При действии нагрузки Н14 по указанной схеме наиболее нагруженной оказалась не вторая, а третья балка (расчетный изгибающий момент от действия постоянных и временной нагрузки Н14 составил: для балки 2 (элемент 270) М=279,7 т*м; для балки 3 (элемент 290) М=329,2 т*м). Еще более удивительным оказался результат по поперечной силе в опорных сечениях этих балок (элементы 261 и 281): соответственно 52,8 т в балке 2 и 81,6 т в балке 3. Т.к. над опорой
КПУ вычисляется по методу рычага, неправдоподобность этих результатов очевидна. Для проверки результатов расчета в системе "МОСТ" временные подвижные нагрузки были заданы как статические, сравнение результатов расчетов
приведено ниже:
1) расчет в системе "МОСТ"
- балка 2 М(А14+пост)=259,7 т*м
(элем. 270) М(Н14+пост)=279,7 т*м
- балка 3 М(А14+пост)=291,75 т*м
(элем. 290) М(Н14+пост)=329,2 т*м
2) статический расчет с использованием РСН
- балка 2 М(А14+пост)=258,2 т*м
(элем. 270) М(Н14+пост)=282,86 т*м
- балка 3 М(А14+пост)=287,7 т*м
(элем. 290) М(Н14+пост)=277,82 т*м
Как видно, расхождение результатов по расчетным моментам в середине пролета для балки 3 (элемент 290) при действии нагрузки Н14 составляет 18,5%. Для остальных элементов и нагрузки А14 расхождения нет. Для дальнейшей проверки было выполнено загружение линий влияния, полученных в системе "МОСТ" для элементов 270 и 290, нормативной нагрузкой Н14
(вторая ось Н14 находится точно посередине пролета). Было принято, что правые колеса Н14 проходят точно по линии движения 4 (ось балки 2), а левые - по линии движения 7 (середина монолитного участка между балками 3 и 4). Смещением левых колес на 12 см относительно л.движ. 7 я пренебрег.
Результаты следующие:
- элемент 270, сечение 2
Мэкв=N*e+My=12,85*0,723*(2,065+1,632+1,987+1,572+0,592+0,587+0,584+0,565)+
+12,85*(0,853+0,826+0,379+0,276+0,22+0,214+0,216+0,204)=89,04+40,96=130,0 т*м.
Расчет в системе "МОСТ" выдал 122,6 т*м, расчет по РСН - 125,4 т*м.
- элемент 290, сечение 2
Мэкв=N*e+My=12,85*0,723*(0,974+0,935+0,962+0,91+1,642+1,4+1,598+1,355)+
+12,85*(0,328+0,325+0,307+0,273+0,557+0,484+0,343+0,249)= 90,82+36,83=127,65 т*м.
Таблицы системы "МОСТ" в этом же файле выдают результат 170,78 т*м, расчет по РСН - 124,14 т*м. В этих расчетах 0,723м - длина жесткой вставки, 12,85 т - нормативное давление от одного колеса Н14, в первых скобках - ординаты л.вл. N, сначала
при загружении линии движения 4, затем - 7. Во вторых скобках - ординаты л.вл. Му. Судя по всему, расчетный процессор системы "МОСТ" выдает правильные линии влияния, но каким-то образом неправильно их загружает и в таблицы усилий выдает завышенные результаты?
С уважением,
Козлов Алексей, г. Воронеж



 

Обратите внимание: на данной схеме между балками 2 пластинчатых элемента. Рекомендуется делать не менее 4-х, почему - теоретически объяснить не могу, но сравнивал 2 одинаковых схемы с разной разбивкой, и при более мелкой сетке плиты результаты ближе к аналитическим.


В этом загружении Н14 выставлена вручную - её действие максимально, когда одна лини я колес проходит по оси балки (для упрощения сосредоточенные нагрузки задавались и на стержни, и на плиты, поэтому по вертикали в разном уровне, на расчет не влияет)


А в этих двух таблицах показано задание нагрузок в системе МОСТ - видно, что привязка поперек моста дана по оси тележки

Вот просто как пример - для элемента 270 (вторая балка, середина пролета) показаны линии влияния N,M,Q при движении единичной нагрузки по оси этой балки.

Вот что ответил мне Юрий:

Здравствуйте Алексей.

Заказчиком системы МОСТ было проектное бюро Мостостроя (г. Киев). Мосты, которые ими проектируются в настоящее время – это стальные мосты больших пролетов с ортотропной плитой. Т.е. такого частого следования расчетных балок там нет (продольные ребра они конструируют в отдельной программе). И для упрощения в техническом задании было принято, что подвижные нагрузки прокатываются по заданной привязке, а не по двум линиям колес как считаете Вы. Т.е. зная это никаких чудес нет в том, что для элемента 290 получается большее усилие, чем для элемента 270. Возможно, нужно поставить этот вопрос о доработки системы МОСТ перед нашим руководством. А как быть Вам? Ну можно временно вместо одной нагрузки АК задавать две с половинными нагрузками и с необходимыми привязками. Но в этом случае необходимо будет правильно задавать коэффициенты s1


Т.е. получается, что А14 и Н14 в системе МОСТ "плоские" - Н14 представляет собой ЧЕТЫРЕ сосредоточенных нагрузки с шагом 1.2 м. После этого ответа, который НИГДЕ в документации Лиры не отражен, все встало на свои места и теперь я задаю для КАЖДОЙ расчетной полосы АК по СНиП - ДВЕ "половинных" АК, но обязательно надо править коэффициенты полосности. Тоже самое для НК - только полосность не учитывается.



3D мостик

Будь проще. Тестируй.

Посвящается FAQ "Как моделировать конструкцию методом конечных элементов?". В двух словах ответ обозначен в заголовке. Поначалу, освоив интерфейс Лиры и не вполне разобравшись с МКЭ, я старался делать "комплексный" расчет моста, загоняя в одну схему все элементы и загружения. Получалась задачка с десятками тысяч элементов, до 20-и загружений, соответственно, путаница и отсутствие наглядности на выходе. Отчет из такого файла точно не сформируешь, будет или каша, или безликие матрицы, которые ни один здравомыслящий человек смотреть не станет. Поэтому следует разделять сооружение на составляющие и считать отдельно. Например, надо рассчитать стандартный путепровод, температурно-неразрезной, со сборными балками и обсыпными устоями. Алгоритм:
  1. Каждый типоразмер пролета считать в отдельной задаче, опирание на ригель опоры моделировать соответствующими шарнирами (т.е. с одного конца - линейно-подвижные, с другого - линейно-неподвижные). Ни в коем случае не закреплять оба конца по продольной оси пролета - получим мембранный эффект! Если опорные части - РОЧ, их жесткость на сдвиг учтем позже. В результате расчета получаем усилия в балках и опорные реакции.

  2. В температурно-неразрезной системе необходимо учитывать совместность работы опор в продольном направлении. Это легко сделать плоской схемой, представляющей из себя разрез моста по продольной оси. Толщину и жесткость элементов можно брать либо на 1 м.п., либо как суммарную толщину (если в поперечном направлении 10 свай 35х35, то в плоской схеме вводим элемент В=350 см, Н=35 см). Также, используя формулу (34) стр.29 СНиП 2.05.03-84*, вычисляем сдвиговую жесткость одной РОЧ и суммарную - на опору. Жесткость грунта, окружающего сваю, учитываем по приложению Д СП 50-102-2003, а в Лире это может быть реализовано введением коэффициентов постели или КЭ51 ("пружинки"). Загружения в этой схеме - реальные или единичные от бокового давления грунта на устои, температуры и торможения. ВСЁ! Не надо ничего городить, и для отчета очень наглядно.

  3. Расчет опор в поперечном направлении. Делаем пространственную схему опоры; её размерность редко когда превысит 1000 элементов. Опорные реакции пролета получены в первой задаче, совместность продольной работы - во второй, осталось приложить собственный вес да поперечный удар. Чаще всего, в практически типовых путепроводах для промежуточных опор определяющими являются 2 сочетания - Постоянные + А14 без пешеходов + поперечный удар - для максимальной нагрузки на сваю и моментах в стойках; Постоянные + А14 без пешеходов + торможение или температура - для моментов в сваях. Для устоев - Постоянные + Н14 на призме обрушения + температурное сжатие (получается большое боковое давление от насыпи к середине моста). Вот и весь расчет!

Вторая часть статьи посвящается проблемам с моделированием того или иного узла сопряжения, или сложного элемента, например, резино-металлической опорной части, сваи в грунте, анкера с вычисленным предельным усилием, преднапряжением в балках и прочее. Зачастую (да чего там - всегда первый блин комом), собрав охренительно сложную задачку со всеми вышеупомянутыми элементами, стадиями монтажа, физ- и геомнелинейностью (ну не упростишь её никак!), через секунду расчета процессор выдает ошибку. Совет: прежде, чем вводить в задачу сложный элемент, протестируйте его работу в отдельном файле на единичные усилия, и сравните с аналитическим расчетом! Это позволит выявить все его косяки и ввести в общую задачу в правильном виде. Времени займет гораздо меньше, чем поиск ошибок в общей задаче. И мозг тренирует, а то наверно мало кто уже посчитает методом сил и перемещений...