?

Log in

entries friends calendar обо мне Проектирование автодорожных мостов ПРЕДЫДУЩИЕ 10 ЗАПИСЕЙ ПРЕДЫДУЩИЕ 10 ЗАПИСЕЙ
Блог о расчетах мостов
ООО "ПРАКТИС-ЦЕНТР" производит набор слушателей на курсы обучения проектированию и расчету конструкций зданий и сооружений с использованием программных комплексов "Лира-САПР" и "САПФИР".

Обучение проводят ведущие инженеры ООО "Лира сервис", сертифицированные разработчиком программных комплексов - компанией ООО "ЛИРА САПР".

С составом и стоимостью курсов можно ознакомиться по ссылкам ниже.

Расписание курсов (может корректироваться в зависимости от наполнения групп):

1. 5-9 сентября: Расчет мостовых конструкций с использованием ПК ЛИРА-САПР (базовый) http://practice.center/%D0%BA%D1%83%D1%80%D1%81-%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2-%D0%B2-%D0%BF%D0%BA-%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%B0

2. 26-30 сентября: ПРАКТИКУМ: применение программных комплексов семейства ЛИРА-САПР для расчета монолитных железобетонных и стальных конструкций http://rflira.ru/services/courses/1217852429.html#8

3. 10-14 октября:
а) Проектирование зданий и сооружений с использованием программного комплекса САПФИР http://rflira.ru/services/courses/1217852429.html#7
б) Расчет мачтовых и башенных сооружений на статические и динамические воздействия в ПК ЛИРА-САПР http://rflira.ru/services/courses/1217852429.html#4

4. 24-28 октября: Расчет зданий и сооружений с использованием ПК ЛИРА-САПР для начинающих пользователей http://rflira.ru/services/courses/1217852429.html#1

5. 14-17 ноября: Расчет зданий и сооружений с использованием ПК ЛИРА-САПР для опытных пользователей http://rflira.ru/services/courses/1217852429.html#2

Tags: , , ,

Leave a comment

Tags:

Leave a comment

Работа процессора ПК ЛИРА-САПР при расчете вантового пешеходного моста по схеме 58+110+58 м. Моделируется монтаж центрального пролета в навес с воды (как было на мосту на о. Русский). Крайние пролеты - на временных опорах, которые демонтируются после установки вант.

Tags: , ,

Leave a comment
Подробное описание расчета усилий (моментов и опорных реакций) c использованием ПК ЛИРА-САПР 2013 R4* (бесплатно скачивается на сайте разработчиков http://www.liraland.ru/files/lira/) в балках ребристого пролетного строения для двух групп предельных состояний. Для начинающих пользователей; параллельно даются пояснения к сбору нагрузок, правилам установки нагрузки на пролете, коэффициентам надежности, динамическим, полосности. Рекомендации по формированию отчета.

FAQ:
1) Что делать, если пролет имеет косину?
- для учебных целей (курсовые, дипломы) - не учитывать. Моделировать прямое пересечение. В реальных расчетах учет косины вызовет следующее перераспределение усилий: небольшое увеличение поперечной силы в тупом угле, уменьшение моментов в середине пролета. Поэтому тоже можно не учитывать; до 80 градусов (90 - прямое пересечение) - в соответствии с СП, до 70 градусов - по опыту (изменение усилий минимальное, а усложнение установки нагрузки - на порядок). Если пересечение острее 70 градусов, то в реальном проектировании лучше учесть косину, после генерации плиты каждый ряд узлов нужно сдвинуть на dx=a/tg(alfa), где а - расстояние по Y до предыдущего ряда узлов (параллельного оси пролета), alfa - угол пересечения (90 градусов - прямое). А на стадии установки нагрузок нужно по-другому вычислять привязки тележек (с учетом косины и того, что тележка в плане всегда прямоугольна)

2) Какой класс автомобильной нагрузки принимать при реконструкции?
- должен быть прописан в задании на проектирование. Если нет - то 11 в соответствии с СП35 (иначе обязательно возникнет вопрос эксперта). Если же заказчик (для студента - дипломный руководитель) установил класс 14 - его право, нужно проектировать под А14, Н14.

3) Какие варианты установки нагрузки АК для габаритов больше Г-15,25 (более двух полос)?
- АК по первому случаю всегда имеет число полос, соответствующее габариту (3 полосы для Г-15,25; 4 - для Г-16, может быть и 6, и 8 полос). АК по второму случаю ВСЕГДА, НЕЗАВИСИМО ОТ ЧИСЛА ПОЛОС В ГАБАРИТЕ - загружается 2 полосы.

Tags: , , , , , ,

1 comment or Leave a comment


Работа Сергея Соловьева и Марины Пустоваловой (Воронежский ГАСУ) под руководством Козлова А.В. "Расчет тавровой балки, усиленной композитным материалом, с использованием ПК ЛИРА-САПР". Победитель заочной секции VII международного студенческого конкурса научно-исследовательских работ
http://academicset.com.ua/services/competition/

Tags: , , , , , , ,

Leave a comment
Новая функция ЛИРА-САПР 2016 - построение огибающих эпюр усилий - на примере расчета ребристого пролетного строения автодорожного моста (4 полосы движения, 4 варианта расстановки коэффициентов полосности). Установка тележек в разные сечения по длине пролета.

Tags: , ,

Leave a comment
Учебник "Сталежелезобетонные мосты" Корнеева М.М.
В Воронеже, в наличии (пока много).
Стоимость 1400 руб (нал, безнал).
8-920-402-32-92, av@practice.center
Можно забрать по адресам (при предварительной договоренности): ул. Солнечная, 31а, оф.206 (БЦ "Солнечный") или ВГАСУ, ауд.4301.
Возможна отправка "Dimex" за счет покупателя.

Добавляю аннотацию и содержание:



Tags:

2 comments or Leave a comment
АО "Институт Стройпроект", г. Санкт-Петербург, начал продажи новой книги Михаила Михайловича Корнеева "Сталежелезобетонные мосты". По вопросам приобретения непосредственно там можно обращаться в службу маркетинга к Ирине Солодовниковой: (812) 327-00-55, irinas@stpr.ru. На сегодняшний день их цена 1000 руб, отправкой они не занимаются (только самовывоз).

В связи с этим у меня возникла мысль привезти партию этого учебника в Центральное Черноземье с целью перепродажи с минимальной накруткой, на что предварительное согласие получено.

В Питер еду в середине мая, до этого времени хочу проанализировать спрос, в зависимости от него цену вижу такую:
- до 100 экз. - 1400 руб/шт;
- до 200 экз. - 1300 руб/шт;
- до 300 экз. - 1200 руб/шт.

Т.е. буквально командировочные и транспортные расходы, ну и небольшой интерес, естественно.
Т.о., максимальная цена (1400) получится наверняка меньше, если заказать один экземпляр напрямую из Питера.

Поэтому прошу всех, кому это может быть интересно, написать в личку, сколько экземпляров хотели бы приобрести. Регионы - Москва (могу завезти на обратном пути из Питера, поеду на машине), Воронеж, Липецк, Белгород (в ЦЧР либо организую доставку транспортной компанией, либо привезу сам при заказе от 20 экземпляров).

Tags: ,

Leave a comment
Наивно конечно, но почему не попробовать? Отправил в электронную приемную:

Уважаемый Владимир Владимирович!
Являясь преподавателем кафедры проектирования автодорог и мостов Воронежского ГАСУ и проектировщиком с 10-летним стажем, я хочу выразить и обосновать своё крайне негативное отношение к вводимой с 15 ноября системе взимания платы "Платон". Она не приведет к повышению качества автодорог, а 12-тонные грузовики не являются причиной разрушения дорожного покрытия.
Руководящим документом при проектировании автодорог является СП34.13330.2012 "Автомобильные дороги", в п.5.2 которого указана нормативная осевая нагрузка, на которую они проектируются - 115 кН, или 11,7 т. Но это осевая нагрузка, а не полная масса многоосного транспортного средства! Таким образом, автодороги должны обеспечивать круглосуточный, круглогодичный пропуск колонн транспортных средств с нагрузкой на ось 11,7 т, и при этом срок между капитальными ремонтами должен быть не менее 20-и лет. Если допустить, что дорожное полотно разрушается 12-тонными грузовиками (а у них нагрузка на одну ось однозначно меньше 11.7 т), то получается, что требования СП34.13330.2012 не выполнены - дорога не может нести проектную нагрузку.
Уже много лет низкое качество дорог в РФ пытаются объяснить разными внешними причинами - не тот климат, устаревшие нормативы, шипованные шины, теперь вот 12-тонные грузовики. На мой взгляд профессионального проектировщика, это всё неверно. Климат в центральной и западной части РФ - идеальный, наши строительные нормативы - лучше многих мировых, шипованные шины не являются причиной колейности - характер и размер разрушений покрытия от них гораздо меньше, под 12-тонные грузовики дороги и так запроектированы и не должны от нагрузки, гораздо меньше, чем проектная, разрушаться. Причин всего 2: плохое водоотведение и некачественное уплотнение основания (дорожной насыпи) - это только из-за низкого качества строительных работ. Причем эти причины, если их допустить, практически неустранимы - требуется полное переустройство дороги. Нужен контроль за строительством.

Tags: , , ,

5 comments or Leave a comment
Лаборатория социальных инноваций "Dynamics & Structures, Lab." — портал для популяризации инженерного дела, науки, дистанционного образования и других общественно полезных инициатив. Проект задуман и развивается как альтернатива классическому техническому образованию: http://dystlab.com/index.php/ru/about/our-team

С 1 августа 2015 года я присоединился к команде тьюторов с курсом: РАСЧЕТ МОСТОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОГРАММНОГО КОМПЛЕКСА ЛИРА-САПР http://dystlab.com/index.php/en/online-courses/structural-engineering/mostlira

Tags: , ,

Leave a comment