"16.05.2012
По поручению мэра Воронежа Сергея Колиуха ведется разработка комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД). Подрядной организацией представлены три варианта, отличающиеся степенью затратности и масштабом вмешательства в сложившуюся систему." - http://www.voronezh-city.ru/communications/announcement/detail/7743

Tags: ОДД, пробки, проблемы воронежских дорог

Новость отсюда: http://lenta.ru/news/2012/04/28/perm/ . Кто помнит, это он подписывал приказ о вводе в действие СП35.13330.2011 Актуализированный СНиП "Мосты и трубы" , который до сих пор вроде как и не введен: http://forum.bridgeart.ru/index.php?action=dlattach;topic=1139.0;attach=1434 (перечень 1047-р остался неизмененным). Что бы эта отставка значила - вернемся к старому доброму СНиПу?

Tags: СП35.13330

За 8 занятий по 2-3 пары (в сумме 40 акад.часов) завершен этот курс для начинающих мостовиков. Спасибо студентам за проявленную сообразительность - все схватывали на лету, очень приятно видеть результат. Не зря читал. Весь курс с расчетными файлами в формате .lir (9.6R4) и инструкциями в виде скриншотов с пояснениями - http://avkozlov83.narod.ru/ssilki/

С конца февраля в Воронежском ГАСУ провожу для 4-го курса специальности "Мосты и тоннели" дополнительный курс "Расчеты сборных жб мостов в "ЛИРЕ".  Курс пока рассчитан на 24 акад.часа, но по мере работы возможно буду корректировать. Скриншоты и пояснения можно посмотреть на моем сайте в разделе "Скачать" внизу страницы; материал выкладываю каждую неделю в процессе работы.

Tags: курсы по лире, обучение лире, расчеты железобетонных мостов в лире

Оформленные отчеты по расчетам самых разных конструкций.

1. Расчет монолитного подземного сооружения с креплением котлована глубиной 12 м способом "стена в грунте" и  инъекционными грунтовыми анкерами - водоотливная установка 26х12х12 м

2. Геометрически нелинейный расчет мачтовой растяжки - знак "движение по полосам" над автодорогой. Расчет натяжения талрепов и свайных фундаментов мачт в откосах земляного полотна.

3. Расчет свайных опор 3-пролетного сборного железобетонного путепровода.

4. Расчет опор эстакады длиной около 1400 м, 26 пролетов по 40-60 м (металл коробчатого сечения с ортотропкой, конструировался другим проектным институтом).

5. Расчет пешеходного тоннеля под автомобильной дорогой, монолитная одно- и двухпролетная конструкция.

Tags: отчеты по расчетам, портфолио

Долго я не касался этой темы, т.к. информация была разрозненной, а тут набрел на хороший блог с профессиональным описанием и фотографиями. Полная информация о проекте здесь . Весь текст, картинки и фото оттуда.

Одним из наиболее значимых событий в наступившем 2012 году для нашей страны станет саммит стран-участниц АТЭС, который пройдёт в сентябре во Владивостоке. Для того, чтобы это событие международного масштаба прошло «на высшем уровне», а столица российского Приморья получила мощный импульс в своём развитии, уже не первый год во Владивостоке идут масштабные преобразования, достойные эпитета «стройка века».
Бесспорно, среди множества возводимых объектов инфраструктуры особое место занимает вантовый мост через пролив Босфор Восточный — как благодаря своим размерам, так и благодаря разгоревшимся в СМИ и Интернете спорам о целесообразности его постройки.
Именно этому мосту, который не только соединит Владивосток с островом Русский,
но и станет «визитной карточкой» Владивостока, да и всего Дальнего Востока, посвящаю я первый пост этого года!
+ много фото и текста!

Вначале немного цифр для понимания масштабов сооружения:

•Общая длина моста — 1885,53 м
•Общая протяженность с эстакадами — 3100 м
•Длина центрального руслового пролета — 1104 м
•Высота пилонов — 320 м
•Ширина проезжей части — 23,8 м
•Ширина мостового перехода — 25,96 м
•Подмостовой габарит — 70 м
•Количество вант — 168 шт
•Самая длинная/короткая ванта — 580м / 135м

Мост на остров Русский станет не только крупнейшим вантовым мостом на постсоветском пространстве, но и рекордным в мировой практике мостостроения по длине центрального судоходного пролета, высоте пилонов и длинне вант.









Спасибо автору A_SEVER за интересный и профессиональный обзор.
Просьба читателям, которые хотят порассуждать о целесообразности проекта, поругать власть и т.д., оставлять комментарии на других ресурсах. Мне нравится чисто с инженерной точки зрения этот мост, он красив, имеет совсем не средние параметры. Очень интересны фотографии и описание процесса строительства. Об этом с удовольствием побеседую.

Tags: мост на остров Русский

На форуме http://forum.bridgeart.ru поднимался этот вопрос, и т.к. меня он тоже давно интересовал, я решил уподобиться британским ученым и проанализировать аварии, освещенные там же http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=2205.0
Основные принципы: было проанализировано 68 аварий мостов, различной степени тяжести, исключительно в России и странах СНГ, в период с 31.08.06 - обрушение моста через Десну в Смоленской области.
Итак, представляю первую пятерку причин обрушения:
1. Полное разрушение или провалы в мостовом полотне старых мостов, причина - снижение грузоподъемности из-за отсутствия надлежащего содержания. Может упасть как от собственного веса (15 случаев), так и после проезда большегруза (8 случаев) - 33,8%. Погибших нет.
2. Нерасчетный паводок либо просчеты в гидрологии и геологии (тайна, покрытая мраком) - 14 случаев, 20,6%. Естественно, характерно для горных районов и крупных рек. Жертв немного, в основном транспорта на мосту в этот момент нет.
3. Въезд тяжелых грузовиков в опоры или движение самосвалов с поднятым кузовом (страдают в основном пешеходники) - 9 случаев, 13,2%. Водитель почти всегда погибает.
4. Нарушение технологии производства работ или вообще нарушение ППР - 8 случаев, 11,8%. Характерно большое число погибших и севших.
5. Почетное пятое место делят превышение проектной грузоподъемности старых мостов и ошибки проектирования новых - по 4 случая, 5,9%. Но если за ошибки проектирования считать "смытые" мосты (неправильное гидрологическое обоснование), то ошибки перемещаются на второе место с результатом 18 случаев, 26,5%.
Ошибки проектирования заключаются в основном в неправильном ППР или неучете строительных нагрузок.
Хочу отметить большое число аварий из-за поднятого кузова самосвала. Неужели так сложно и дорого ставить автоматику, которая при подъеме кузова отключает передачу и включает ручник? Это же двумя тросиками можно обойтись... А при движении на 1-й передаче разрешить вручную эту автоматику отключать.
Краткие выводы:
1. Проанализирован период 07.08.06 - 12.12.11, 5 лет и 4 месяца (64 месяца).
2. За это время на территории РФ и стран СНГ произошло 68 аварий различной степени тяжести, т.е. практически раз в месяц.
3. Если отбросить журналистские "А-а-а! Упал мост!" по поводу каждой выбоины в асфальте, получим 42 реальных аварии, когда падают пролеты и есть жертвы. Это много.
4. Самые тяжелые аварии, как по стоимости, так и по числу жертв, связаны либо с возведением металлических пролетов большой длины, либо с разборкой старых мостов. Мои выводы: следует очень тщательно просчитывать общую и местную устойчивость металических пролетных строений на всех стадиях работы, и не экономить на СВСиУ при разборке (да, Капитан Очевидность, но ведь не считают и экономят!)
5. Почему-то обращает на себя внимание большое число аварий в Дальневосточном регионе, в т.ч. и количество самосвалов с поднятым кузовом. Там много мостов, большая интенсивность прохода тяжелой техники и плохие погодные условия? Наверное, отсюда такая статистика.



События указаны в более-менее хронологической последовательности, после ссылки дата первого сообщения на форуме.
1. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=146.0 31.08.06 (событие от 07.08.06) - в Смоленской области рухнул мост через Десну. Реконструировали опоры не по проекту, к тому же без перекрытия движения - поставили на одну сторону балки, пустили движение, он и упал на бок. Жертв нет.
2. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=147.0 06.09.06 - в Екатеринбурге рухнул строящийся мост. Широкое пролетное строение, огромные консоли ригеля, отвратительное качество сварки рабочей арматуры ригеля, причем в самом нагруженном сечении.
3. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=238.0 01.06.07 (событие от 27.12.06) - Беларусь, надвижка 128-метрового пролетного строения через Северную Двину. Потеряла устойчивость стенка.
4. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=278.0 26.08.07 - автокран снес пролет путепровода (трубопровода) через МКАД.
5. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=364.0 23.10.07 - прогиб пролета Ворошиловского моста в Ростове-на-Дону. Мое мнение - коррозия рабочей арматуры из-за неудачной конструкции (она не могла остаться целой ни при каких даже идеальных условиях содержания).
6. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=425.0 26.12.07 - в Хабаровске украли автомобильный мост над тепломагистралью.
7. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=429.0 15.01.08 (событие от 02.01.08) - на Ямале от ветра рухнула опора строящегося моста, погиб крановщик.
8. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=600.0 08.04.08 - в Апшеронске, Краснодарский край, рухнул под собственным весом мост. В свое время был недоделан + ветхость конструкций.
9. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=621.0 17.04.08 - в Калуге при разборке пролета рухнула одна "птичка" консольно-подвесного моста. Погибли двое. Грубейшее нарушение ППР, не были поставлены противовесы и подпорки.
10. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=669.0 06.05.08 - в Коми 100-тонный тягач без спецразрешения проехал по мосту и вызвал трещины в балках пролетных строений.
11. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=715.0 26.05.08 - в Сахалинской области обрушение 2-х пролетов ж.б. моста через р.Тымь. Мост 1978 года, причины не указаны.
12. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=778.0 23.06.08 - в Дагестане ж.б. мост смыт селевым потоком.
13. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=838.0 11.07.08 - Украина. ВЧерновцах рухнул ж.б. мост, не простояв и недели. Зафиксированы многочисленные нарушения при строительстве.
14. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=844.0 13.07.08 - в Дагестане от сильного повышения УВВ начал рушиться "временный" мост, построенный в 1994 и рассчитанный на 2 года.
15. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=847.0 14.07.08 - Хабаровский край - при переезде по деревянному мосту провалился трал, перевозящий бульдозер.
16. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=842.0 12.07.08 - мост через р.Бердь (а/д "Сибирь") - менее чем через год после строительства нового моста - просадка насыпи и разрушения тротуаров на подходах.
17. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=863.0 19.07.08 - Украина. Подломилась деревянная опора Козятинского моста послевоенной постройки. Сгнила.
18. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=840.0 11.07.08 - частичное обрушение моста в Боровичах (Новгородская область) через р.Вельгийка. Построен в 1964, реконструирован в 1995. Выводы - нарушения при реконструкции, отсутствие содержания и даже нарушения при строительстве в 1964 г.
19. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=930.0 07.09.08 - на федеральной трассе "Кавказ" рухнул мост через Аргун. 1959 года, уже частично разрушавшийся в результате боевых действий 1995-2001. По данным участника ремонта, причина - некачественное предпроектное обследование в 2002-2003 году - не все дефекты выявлены.
20. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=941.0 27.09.08 - в Баку кран снес строящийся пешеходник.
21. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=945.0 01.10.08 - в Карелии большегрузным автомобилем вызван провал в полотне деревянного моста, который и так требовал ремонта.
22. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=954.0 17.10.08 - Мариуполь. Груженый КАМАЗ с прицепом, возможно, из-за отказа тормозов, снес опору пешеходника и обрушил 20-метровый пролет. Водитель выжил, но получил очень тяжелые травмы.
23. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=943.0 28.09.08 - в Омской области пьяный водитель микроавтобуса на 160 км/ч врезался в товарняк на переезде, в результате чего 21 вагон по 60 т упали в Иртыш и снесли 1 пролет моста, находящегося в 1400 м (!) от переезда. Водитель естественно погиб.
24. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=977.0 14.11.08 - на северо-западе Азербайджана обрушился мост при проезде 2-х грузовиков массой 25-30 т. Состояние и год постройки не указаны.
25. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=982.0 23.11.08 - в Петрозаводске при сильном ветре и волнах оторвалась одна из частей понтонного моста, открытого после длительного ремонта 22.06.2006.
26. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1023.0 27.02.09 - Украина. Внезапное наводнение разрушило сельский мост в Черкасской области, который к тому же "по мнению специалистов неправильно построили 30 лет назад"
27. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1032.0 18.03.09 - в Белгороде обрушились тротуарные блоки моста через р. Везёлку. 1988 год постройки, причина - коррозия арматуры. Обследование 2008 г показало необходимость ремонта, но "чуть не успели".
28. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1039.0 27.03.09 - в Екатеринбурге часть путепровода обрушилась на проезжую часть - "упал кусок ограждения с одной стороны"
29. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1080.0 06.06.09 - р. Саха. Обрушился 5-пролетный деревянный мост, построенный более 50-и лет назад. Состояние - аварийное. Скорее всего, от постоянного прохода тяжелой техники.
30. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1087.0 15.06.09 - Украина. Во время ремонта Левандивского моста во Львове на рельсы рухнула балка - сломалась при монтаже. Как утверждает МВД Украины, средства были разворованы, балка - некондиция.
31. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1108.0 14.07.09 - автомобильный мост в Армении частично разрушен из-за сброса лишней воды из Айрумской ГЭС.
32. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1121.0 03.08.09 - Азербайджан. В г. Ширван провалились ж.б. плиты проезда ферменного моста, построенного в 1962 г. Это неоднократно случалось и до этого.
33. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1122.0 03.08.09 - интенсивные дожди уничтожили 2 моста в Карачаево-Черкессии
34. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1128.0 12.08.09 - груженый сверх нормы 50-тонный лесовоз с прицепом вызвал обрушение 42-метрового деревянного моста через р. Чулым в Красноярском крае.
35. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1126.0 06.08.09 - в Краснодаре обрушились тротуарные блоки одного пролета, упав на ж.д. пути. "Причинами обрушения стало плотное движение транспорта и резкие перепады температур" - заявили в администрации. Чушь несусветная - смотрим фото - содержания вообще не было!
36. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1140.0 12.09.09. Пожалуй, самая трагичная авария. Казахстан. Рухнул пролет (106 м) строящегося моста через р.Урал. Выводы по результатам интенсивного обсуждения темы:
- проект не получил заключения ГГЭ, как ТКР, так и ПОС;
- грубое нарушение ППР;
- ответственные инженеры не проверяли состояние СВСиУ.
По факту, виновата как всегда гонка и попустительство руководства.
Погибло 8 человек, 5 получили срока от 4 до 5 лет...
37. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1151.0 07.10.09 - Вологодская область. В п. Запань Нова обрушился сельский мост после проезда грузового Вольво с прицепом, масса РММ. Водитель не пострадал, прицеп упал.
38. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1153.0 08.10.09 - в Грузии обрушился мост через Куру 1968 года постройки. Погибло 70 овец, которые шли на пастбище. Упал от старости.
39. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1236.0 19.01.10 - в Пермском крае при демонтаже моста через р.Обва произошло обрушение металлоконструкций и погиб 32-летний газорезчик.
40. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1313.0 19.03.10 - Казахстан. В результате прорыва плотины Кызылгашского вдхр смыт поселок Кызылгаш и мост (один полностью, у шести размыты конуса).
41. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1350.0 12.04.10 - в Казахстане обрушилось сопряжение моста через Сырдарью. Подмыв насыпи при больших расходах воды.
42. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1368.0 28.04.10 - Челябинская обл. Из-за паводковых вод в Аше рухнул мост - подмыв подходов, просадки полотна.
43. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1376.0 05.05.10 - Иркутская область. Лед разрушил промежуточную опору 2-пролетного невысокого моста. Пролеты легли в русло, жертв нет.
44. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1360.0 21.04.10 - Украина. В Лозовой обрушились крайние балки путепровода через железную дорогу; причиной указан перегруз - прошли одновременно 3 фуры при ограничении 15 т. Мост 1960 года, скорее всего, сами обрушились - в 1999 он был признан аварийным.
45. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1388.0 11.05.10 - провалилась часть деревянного полотна моста в парке в Орле - люди смотрели салют. Смотрим фото - даже после ремонта положили балки с сучками ровно посередине пролета. Ждем опять обрушения.
46. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1400.0 20.05.10 - "Танцующий мост" в Волгограде. На мой взгляд, отличная работа проектировщиков и строителей (т.к. мост выстоял). После таких случаев переписываются нормативы - на аэродинамику считали только висячие и вантовые мосты.
47. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1399.0 20.05.10 - под Краснодаром рухнул пролет путепровода через М-4 в направлении Джубги. На фото видно: балка - шашлык, асфальта - сантиметров 40. Рухнул от собственного веса и по счастливой случайности без жертв. В шашлыках коррозия рабочей арматуры может доходить до 75% из-за замачивания торцов балок и проникания влаги в каналы полигональной арматуры. К тому же в свое время их очень любили усилять сборно-монолитными накладными плитами, и вот мое исследование работы подобного объекта (слава Богу, пролеты там уже разобрали): http://avkozlov83.narod.ru/sborno-monolitnyi_prolet1.pdf
48. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1408.0 25.05.10 - Украина. В селе Котовском (Одесса) в паводок частично обрушился мост.
49. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1444.0 24.06.10 - 2 человека погибли при обрушении моста в районе Тбилиси. Подмыв промежуточной опоры - полотно полностью рухнуло.
50. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1453.0 07.07.10 - ливни частично разрушили автодорожный мост в Алматинской области.
51. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1479.0 24.08.10 - Свердловская обл. В поселке Первомайский обрушился деревянный мост. Его ни разу не ремонтировали за 30 лет, обрушился от ветхости и прохода тяжелой техники.
52. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1555.0 27.11.10 - в Карелии обрушился пешеходный висячий мост (ферма в качестве балки жесткости, пролет 180 м) через р.Кемь. Построен в 2001 г. Рухнул, по официальной версии от ветра, но соглашусь с обсуждением - имели место ошибки проектирования и строительства.
53. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1569.0 19.12.10 - под Владивостоком самосвал с поднятым кузовом снес пролет пешеходника. Водитель погиб.
54. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1728.0 15.01.11 - на Рудневском мосту во Владивостоке появились недопустимые трещины от черезчур низких температур. Да и так состояние было неважное.
55. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1760.0 15.02.11 - в Азербайджане обрушился пролет металлического моста над р.Киш при прохождении перегруженного камнем КАМАЗа. Пострадавших нет.
56. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1797.0 15.03.11 - на трассе Владивосток - Хабаровск самосвал с поднятым кузовом снес пролет пешеходника. Водитель погиб.
57. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1804.0 17.03.11 - обрушение металлического пролета строящегося моста в Читинской области. В середине пролета работал автокран типа Ивановца, временных опор не было. Судя по фото, укладывал сборные ж.б. плиты сталежелезобетонного пролетного строения, стенка потеряла устойчивость.
58. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1863.0 02.05.11 - в Московской области из-за отсутствия содержания и плохого состояния обрушился лоток моста с коммуникациями.
59. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1865.0 03.05.11 - в Азербайджане обрушились ж.б. плиты проезда моста через р.Кура. Мост давно находился в аварийном состоянии, такое уже бывало.
60. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1875.0 13.05.11 - в Нижегородской области в результате проезда большегруза разрушен 1 пролет деревянного моста через р. Томилиха.
61. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1870.0 07.05.11 - в Хакасии рухнул пролет (50-55 м, разрезная ферма) железнодорожного моста через р.Абакан. Подмыв промежуточной опоры.
62. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1889.0 01.06.11 - в Туле, на выезде в Калугу, провалилось мостовое полотно на путепроводе через железную дорогу.
63. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=1906.0 10.06.11 - на 24-м км М-4 КАМАЗ с поднятым кузовом снес ж.б. пролет пешеходника. Водитель погиб.
64. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=2150.0 03.11.11 - мост обрушился на трассу Екатеринбург - Пермь. Грузовой автомобиль врезался в центральную опору и снес ее. Водитель не погиб, но сильно пострадал. На фото видно, что стойки опоры очень слабо армированы, но виноватым все равно сделали водилу.
65. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=2167.0 18.11.11 - в Киеве в Днепр рухнул самый большой строительный кран в Европе - "Захарий". Нарушение ТБ.
66. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=2177.0 25.11.11 - в Петербурге грузовик "пододвинул" опору железнодорожного моста, обрушения не произошло. Водитель скрывается.
67. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=2180.0 30.11.11 - на автотрассе Джубга - Сочи частично обрушилось полотно моста 1963 года. Давно уже был признан аварийным.
68. http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=2187.0 12.12.11 - пожар на строящемся мосту через бухту Золотой Рог во Владивостоке.

Tags: аварии мостов

Тема была поднята на форуме 
http://forum.bridgeart.ru/index.php?topic=2171.msg9822#msg9822
Зачастую при обследовании моста явно виден прогиб балок. В этом случае можно примерно посчитать значение "остаточного преднапряжения" в долях от идеального случая.
Общие положения такого расчета:
Следует принять, что нижняя грань опалубки горизонтальна (строительный подъем равен нулю). 
Преднапряжение играет роль в определении прогиба/выгиба, как и любая внешняя сила. Обратимся к п. 7.113, формула 7.105 СП 35.13330.2011 (то же самое, что и в старом снипе). Немного упростив эту формулу с учетом того, что временной нагрузки нет, получаем:

радиус =                                          жесткость сечения                                             
                  [(момент от веса балки и мостполотна)+(момент от сил преднапряжения)]
Собственный вес балки и вес мостполотна вызывают прогиб вниз (момент одного знака); силы преднапряжения, приложенные ниже центра тяжести приведенного сечения, вызывают выгиб вверх (момент другого знака).
Сначала была балка с плитой 140 см; с учетом первых потерь она имела выгиб вверх Z1 - считаем по формуле 7.105 радиус, зная радиус и хорду, легко вычислить стрелу подъема.
Смонтировали ее в пролет, сделали монолитные участки - пока они не затвердели, их вес взяла на себя балка с плитой 140 см, выгиб уменьшился с учетом прироста веса - жесткость пока та же (считаем уже "изменение радиуса", момент от преднапряжения не учитываем, т.к. он типа не изменился).
Монолитные участки затвердели, сечение изменилось - считаем новую жесткость, прогиб не поменялся.
Бахнули покрытие - балка с новой жесткостью, преднапряжение опять же не учитываем, считаем изменение прогиба от покрытия.
Считаем прогиб от вторых потерь. Получаем тот конечный выгиб, который должен получиться при 100% преднапряжении с учетом всех потерь и всей постоянной нагрузки в идеальном случае.
А потом переделываем первый шаг при (момент от преднапряжения=0), и далее все то же самое. 

Подробнее это выглядит так:
Вариант 1. Учет 100% преднапряжения. Усилия, которые требуется учитывать на каждом этапе:
1. Собственный вес балки с плитой 140 см; преднапряжение с учетом первых потерь - прогиб Z1 (выгиб вверх)
2. Вес монолитных участков при жесткости балки с плитой 140 см - прогиб dZ2
3. Пересчет жесткости с учетом новой ширины плиты - изменение выгиба не происходит
4. Вес слоев покрытия - прогиб dZ4 (здесь и далее учитывается новая жесткость, см.п.3)
5. Вторые потери (вводятся со знаком минус) - прогиб dZ5 ВЕСА ВСЕ БЫЛИ УЧТЕНЫ РАНЕЕ, УЧИТЫВАЕТСЯ ТОЛЬКО ПОТЕРЯ ПРЕДНАПРЯЖЕНИЯ
Прогиб (выгиб) в идеальных условиях: Z=Z1-dZ2-dZ4-dZ5
Вариант 2. Преднапряжения как будто ВООБЩЕ НЕТ И НЕ БЫЛО И НЕ БУДЕТ. Усилия, которые требуется учитывать на каждом этапе:
1. Собственный вес балки с плитой 140 см - прогиб Z1
2. Вес монолитных участков при жесткости балки с плитой 140 см - прогиб dZ2
3. Пересчет жесткости с учетом новой ширины плиты - изменение прогиба не происходит
4. Вес слоев покрытия - прогиб dZ4 (здесь учитывается новая жесткость, см.п.3)
Прогиб ПРИ ПОЛНОМ ОТСУТСТВИИ ПРЕДНАПРЯЖЕНИЯ: Z=Z1+dZ2+dZ4

По данным участника форума, вот что получилось при расчете балки 33 м, высота 153 см, прогиб крайней балки - 6см, шаг балок - 230 см, консоль крайней балки от оси ребра - 203 см.
Материалы, силы преднапряжения, потери и моменты инерции брал из типового 81-0-4; на первой стадии для плиты 140, на второй стадии для плиты 240 - т.к. с учетом того, что включаемая в работу длина свеса плиты не может превышать 6 толщин (от вута 6*18=108 см, или 261 см - общая ширина включаемой в работу плиты, с учетом того, что считать её нужно не от конца вута, а от места, где начинается уклон 1:3 и более, как раз 240 и выйдет.)
- жесткость на первой стадии 0,85EI=0,85*3,3*10^6*213.6*10^-3=599148 т*м2 (к модулю деформации - к-т 0.9 от тепловлажностной обработки)
- жесткость на второй стадии 0,85EI=0,85*3,3*10^6*260,2*10^-3=729861 т*м2
- момент от собственного веса балки 210,6 тм - из типового
- момент от сил преднапряжения с учетом первых потерь - 389,3 тм - из типового
- момент от монолитных участков шириной 1,78 м - 103,8 тм
- момент от покрытия и прочего (предоставленные данные) - 172 тм
- момент от вторых потерь - 64,22 тм (типовой)
- зависимость величины прогиба от радиуса и хорды: f=c^2/8R, при с=32,2м f=129.605/R
Получилось:
Вариант 1: Z1-dZ2-dZ4-dZ5=3.75-2.24-3.05-1.14=-2.68 cм
Вариант 2: -4,56-2,24-3,05=-9,85 см
Преднапряжение даёт в идеальном случае: -2,68-(-9,85)=7,17 см
Реально: -6-(-9,85)=3,85 см
Итого осталось от проектного преднапряжения: 3,85/7,17=0,537 - 54%.
Потери от быстронатекающей ползучести я не учитывал, поэтому при более детальном расчете должно получиться чуть побольше. Тем более и жесткость упрощенно считал, без учета ползучести.

Tags: обследование моста, потеря преднапряжения, прогиб балки

На форуме BridgeArt мне было дано вот такое аргументированное пояснение, выводом для меня стало следующее:
1. Старый СНиП не отменен и обязателен к применению согласно ФЗ №384-ФЗ
2. Актуализированный - введен в действие, но применяется на добровольной основе до введения соответствующих поправок в Перечень национальных стандартов и сводов правил....... №1047-р
3. Сейчас идет переходный период, в который можно пользоваться обоими документами, но если в актуализированном есть послабления, мы обязаны пользоваться более жесткими положениями старого СНиПа

Вот текст с форума, а вот упомянутое в нем письмо Минрегиона о статусе СП http://forum.bridgeart.ru/index.php?action=dlattach;topic=1139.0;attach=1434:

Tags: 384-ФЗ, актуализированные нормы, постановление 1047-р

Постоянно работаю в ЛИРЕ, а узнал об этом далеко не первым. Сегодня залез на dwg.ru и сразу был ошарашен следующим топиком: http://forum.dwg.ru/showthread.php?p=824320#post824320. Судя по всему, на Украине эта война идет давно, а теперь и в РФ перекинулась. Что я понял: московская фирма "Лира Сервис", которая за Павелецким вкз, на Кожевнической, 10 http://rflira.ru/ (я очень дружу с ребятами оттуда, все у них покупал, в семинарах участвовал) теперь является официальным представителем ЛИРА-САПР
(ЛИРАЛЭНД?) http://liraland.com.ua/ - это команда Городецкого (Гензерский, Стрелецкий, Титок...). Товарный знак ЛИРА они проиграли, и теперь всюду приписывают - САПР: ВИЗОР-САПР, СТК-САПР и т.п. Их оппоненты - ЛИРА СОФТ http://lira.com.ua/, во главе с людьми, чьи имена мне ничего не говорят. Распространением ЛИРА СОФТ в РФ занимается ИНФАРС, у их продукции останутся привычные номера Лира 9.6R7 и т.п.
Теперь у двух лир абсолютно одинаковые сайты и путаница - кто все-таки обладатель прав на код? Я-то за Городецкого и его команду, но чего-то сейчас покупать за ...тьсот тысяч остерегся бы у любой из 2-х фирм - а ну как через полгода это станет нелицензионным ПО? Но вроде нам, мостовикам, особо волноваться нечего - война там за препроцессоры и визуализацию; система МОСТ наверняка осталась у Городецкого (Гензерский же с ним), опять же, Лира родилась из Миража, а его Городецкий разработал... В общем, будьте аккуратнее при выборе ПО!
Вот пример путаницы: http://soft.softline.ru/lira-soft/ пишут "Лира Софт", а продают и ставят эмблему "Лира-Сапра"; вот опять http://www.architect-design.ru/item.634.html . Свинство на самом деле по отношению к пользователям. Могли бы уж и рассылку с разъяснениями сделать, тем более Городецкому это выгоднее - большинство у него покупало.

Tags: лира софт, лира-сапр, разделение лиры